Грузоподъёмность: 2×50+100 т, 2×75+100 т, 2×100+160 т, 2×150+200 т, 2×400+400 т

Пролёт: 50–185 м

Высота подъёма: 28–76 м / 10–50 м

Описание

Судостроительный козловой кран – это специальное грузоподъёмное устройство, работающее на стапелях, в доках или на платформах судостроительных заводов для подъёма и кантовки (переворота) секций корпусов судов. Его отличительными особенностями являются большая грузоподъёмность, широкий пролёт и значительная высота. Номинальная грузоподъёмность составляет не менее 100 т и может достигать 2500 т; пролёт обычно превышает 40 м и может доходить примерно до 230 м; высота от земли до нижней обшивки главной балки находится в диапазоне от 40 м до 200 м.

Массивная козловая конструкция: Для обеспечения больших пролётов козловая рама обычно выполняется по специальной схеме с жёсткой опорой (ногой) с одной стороны и гибкой опорой – с другой. Жёсткая опора неподвижно соединяется с главной балкой, обеспечивая устойчивую поддержку; гибкая опора соединяется с помощью шарнира, что позволяет эффективно поглощать напряжения, вызванные большим пролётом и изменениями температуры окружающей среды, гарантируя безопасную и плавную работу. Главная балка в зависимости от требований может быть однобалочной или двухбалочной.

Совместная работа верхней и нижней тележек: Это ключевая особенность судостроительного козлового крана, определяющая его способность выполнять сложные подъёмные операции.

Верхняя тележка: Обычно располагается на рельсах верхнего пояса моста, оснащена двумя главными крюками одинаковой грузоподъёмности. Точки подвеса могут выходить за внешнюю сторону главной балки. Крюки могут работать как независимо, так и совместно, обеспечивая подъём двумя крюками. Двойные крюки также снабжены механизмом поперечного перемещения, позволяющим выполнять микроповорот секции корпуса в воздухе для высокоточной стыковки с точностью до миллиметра.

Нижняя тележка: Перемещается по рельсам нижнего пояса моста и может проходить под верхней тележкой. Обычно оснащена одним главным и одним вспомогательным крюками. Главный крюк может работать самостоятельно или объединяться с двумя главными крюками верхней тележки для подъёма тремя крюками или для выполнения чрезвычайно сложной операции полной кантовки (переворота) секции корпуса в воздухе. Вспомогательный крюк используется для подъёма мелких узлов и оборудования.

Современный привод и управление: Вся машина использует полный частотный привод и централизованное управление на базе ПЛК, что обеспечивает точное раздельное и совместное действие механизмов, а также синхронизацию при подъёме несколькими крюками. Для работы с большими пролётами кран также оснащён устройством коррекции перекоса механизмов передвижения крана и тележки, которое в реальном времени обнаруживает и исправляет перекос, предотвращая «съедание» рельса и обеспечивая безопасную работу на больших пролётах.

Характеристики

1.Сверхкрупные габариты: спроектирован специально для работы с гигантскими секциями корпуса весом в сотни тонн, грузоподъёмность – не менее 100 тонн, обычно достигает нескольких тысяч тонн.

2.Комбинация верхней и нижней тележек: инновационная конфигурация для точных операций. Верхняя тележка обычно имеет два главных крюка и перемещается по рельсу верхнего пояса; нижняя тележка обычно имеет один главный и один вспомогательный крюки, перемещается по рельсу нижнего пояса, может проходить под верхней тележкой, совместно выполняя сложные операции кантовки и стыковки.

3.Сочетание жёсткости и гибкости: козловая рама выполнена по схеме с жёсткой опорой (ногой) с одной стороны и гибкой опорой – с другой. Такая конструкция лучше адаптируется к напряжениям, возникающим при движении и температурных изменениях на больших пролётах, обеспечивая более плавное и безопасное движение.

4.Универсальность операций: оборудование обычно должно обеспечивать различные режимы работы: подъём одним крюком, подъём двумя крюками, подъём тремя крюками, кантовка (переворот) в воздухе, микроповорот и т.д., чтобы точно выполнять стыковку секций.

5.Резервирование безопасности: учитывая чрезвычайную важность операций, кран обычно оснащается двухконтурной тормозной системой, рельсовыми захватами, анемометром, устройством коррекции перекоса и другими средствами безопасности. Некоторые передовые модели также имеют такие функции, как AI-стабилизация от раскачивания, предотвращение столкновений и удалённый мониторинг через Интернет вещей.